机械手表传动轮系图(手表齿轮结构图)

1. 手表齿轮结构图

机械表很多齿轮你看着不动，其实没有一个齿轮是不动的。随着钟表的发展，技术的进步，现在的机械机芯已经精简到一定地步了，没有一个齿轮是没用的。你看不到动是因为还没到动的时候，必然时轮一个小时才动一次，日历轮一天才动一次，你不可能时时刻刻盯着看的。

机械表有多种结构形式,但其工作原理基本相同。钟表主要由原动系、传动系、擒纵调速器、指针系和上条拨针系等部分组成。机械钟表用发条作为动力的原动系，经过一组齿轮组成的传动系来推动擒纵调速器工作，再由擒纵调速器反过来控制传动系的转速。传动系在推动擒纵调速器的同时还带动指针机构。传动系的转速受控于擒纵调速器，所以指针能按一定的规律在表盘上指示时刻。上条拨针系是上紧发条或拨动指针的机件。此外,还有一些附加机构可增加钟表的功能,如自动上条机构、日历(双历)机构、闹时装置、月相指示和测量时段机构等。

2. 表的齿轮结构

自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。

特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。 自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。

手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。 变速箱主要指的是汽车的变速箱。它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

3. 表盘齿轮图片

仪表盘上亮起齿轮感叹号故障灯之后代表汽车的变速箱出现了问题，将变速箱修复好才可以消除这个故障灯。

变速箱是汽车上动力总成中一个重要的东西，变速箱是可以变速变扭的，只有这样发动机输出的动力才可以满足汽车在各种工况下的需求。

如果变速箱坏了，那会影响汽车的正常运行。

手动变速箱一般是不会出现什么故障的，容易出现故障的是自动变速箱。

汽车上常见的自动变速箱有at变速箱，cvt变速箱，双离合变速箱。

双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱受到了不少车企和消费者的欢迎。

双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

双离合变速箱的生产和研发成本也是比较低的，使用制造手动变速箱的设备就基本可以制造双离合变速箱了。

有些干式双离合变速箱在堵车路段行驶时是比较容易出现过热现象的，车友们需要注意。

如果变速箱过热了，那仪表盘上的齿轮故障灯就会亮。

4. 手表齿轮结构图片

手表齿轮不转动，主要是零部件损坏或者零件相互之间的正常位置关系遭到破坏，就是齿轮在运动时受到阻碍，行业中称为“不来劲”。

5. 普通钟表齿轮结构图

3个齿轮相互啮合，3个直径大小不1样成比例关系

6. 钟表内部齿轮图

机械表(手表)里面有4只齿轮。发条储存一定的能量，以均匀小量地分配给振荡器。为此，提供的能量通过轮列组，由轮列组以相同比例缩减传输力的同时增加圈数。

该轮列组包括4只轮和4只齿轮，后3只轮是铆压在前3只齿轮上。

第一只轮是圆周铣齿的条盒轮。最后一只轮是擒纵机构齿轮，擒纵轮铆压在该齿轮上。擒纵轮属于分配机构及计数器。 条盒轮转一圈约6小时，在此段时间内，擒纵齿轮和擒纵轮转约3600圈。

这数字代表第一只轮和最后一只轮之间的旋转频率比。该比例始终在此数值范围内。

一般都设法使齿轮和分轮在手表的中心，并每小时转一圈。

这样的设计能使分针位于该轴上。并在超越6时时，拉出秒轮轴，以便固定秒针。

同样，能量传输机构也用于振荡计数和显示。手表轮系是用黄铜制作的，齿轮是采用淬火钢并抛光。采用这两种不同的材料来制作轮系及其齿轮，能减少磨擦和咬刹的危险，手表和时钟的啮合机构是永远不加油的。

7. 机械表齿轮结构

首先，不是所有的机械表都有轮，只有自动机械表才有轮，手动的就没有。你所问的飞轮叫自动舵。

自动手表上弦的原理，绝大多数都是用偏心的摆陀(自动陀或称自动重锤)，这东西个有点像建筑工程施工中砸实地面用的哪个“蛤蟆夯”，它的形状像个半圆的盘，选用质量比较重的金属制成，且边缘比较厚，所以大部分质量都在陀的边缘上，利用地心的引力和人手臂的摆动而旋转，并驱动一组齿轮去卷紧发条来上弦。

8. 手表内部齿轮图

能。

发条断了以后，使用修理的方式是用电流去“点焊”，如果没有点焊机的话，就只能用传统的铆合方式去修理。

发条是一个可以为手表提供能量的零件，它圈绕在条盒内。利用条轴上的铣方槽上紧发条。条轴的方槽是由上条机构驱动组成。手表的发条属于手表的零件中比较脆弱的一个零件。发条断掉90%的断的位置都在发条尾钩上。

手表发条小而薄的，（比如手上弦的女表和薄形表）比较容易断，如果发条断在尾钩位置，那么手表上弦后还能走，就是发条永远上不满了（上弦时候还会出现一窜一窜的感觉），表也走不了几个小时长度。如果发条断在内圈位置，那在上弦的时候就会没劲，有空弦的感觉。

9. 钟表齿轮结构示意图

齿轮传动有传动准确，瞬时传动比恒定，结构紧凑的特点，而带传动传动比不恒定，外廓尺寸大，结构不紧凑的缺点。

钟表要求计时准确、结构紧凑，所以采用齿轮传动。

10. 手表齿轮结构图解

手表里面的金色齿轮不是黄金做的，而是用不锈钢制作的，经过打磨，呈现出不同的花纹，或者镜面抛光效果，边缘有的还做了倒角打磨等，有的品牌为了防腐蚀，会对一些螺丝、小齿轮等做烤蓝处理，当然有的名贵手表的机芯，有些部件会使用贵金属材料，最常见的是在自动舵上使用黄金、铂金等贵金属材料，当然除了美观外，主要的目的还是增加自动陀的重量，提高上链效率。